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全长1318km的京沪高铁于5月11日开始试运行．这种列车的车头采用了如图所示的流线型设计，可以减小运行时的

阻力

阻力

．动车组列车采用了“再生制动”技术，即列车在减速过程中，带动发电机发电，把

机械

机械

能转化为

电

电

能，并返回电网．

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如图是鱼缸中过滤增氧泵的原理图：水泵把水从进水管吸入，从出水管中快速喷出，空气就会从进气管进入水中，与水流一起喷出．下列说法中错误的是（　　）

A．水从进水管中进入水泵，主要是利用大气压

B．水泵将水从出水管压出，水泵对水做了功

C．出水管中水的流速越快，进入的空气就越少

D．出水管中水的流速越快，进入的空气就越多

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如图所示，电流表A₁的示数为0.3A，电流表A₂的示数为0.8A，求：
（1）通过L₁的电流；
（2）通过L₂的电流．

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小张同学在做探究串联电路中电压规律的实验中准备了两只相同规格的灯泡进行了实验：

（1）按图1所示的电路图连接电路，闭合开关，用电压表分别测出AB、BC、AC间的电压，并记录在表格中．

AB间的电压/V	BC间的电压/V	AC间的电压/V
1.4	1.4	2.8

（2）分析表中数据得出结论：串联电路中各用电器两端电压相等，总电压等于各部分电路两端电压之和．这个结论是

错误

错误

（选填：“正确”或“错误”）的．
（3）实验过程中若出现如图2所示的情况，则甲图说明

选用的量程偏大

选用的量程偏大

；乙图说明

电压表的正负接线柱接反

电压表的正负接线柱接反

．
（4）该实验存在的不足之处是：
①

使用两个相同的灯泡

使用两个相同的灯泡

；
②

只测了一组数据，没有多次测量

只测了一组数据，没有多次测量

．

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在探究并联电路电流规律的实验中，某实验小组设计的电路图如图所示，他们选用不同规格的小灯泡分别接入电路，并用电流表测出A、B、C处的电流，记录的数据如下表所示：

实验次数	A处的电流IA/A	B处的电流IB/A	C处的电流IC/A
1	0.10	0.12	0.22
2	0.20	0.24	0.44
3	0.25	0.30	0.55

（1）在实验时，他们连好最后一根导线时，灯泡发光，电流表指针发生了偏转，这说明他们在连接电路时忘了

断开开关

断开开关

．
（2）电流表的电阻很

小

小

（选填：“大”或“小”），在电路中相当于

导线

导线

（选填：“导线”或“断路”），因此它

不能

不能

（选填：“能”或“不能”）直接接在电源两端．
（3）通过对表中数据的分析，可是得出的结论是

在并联电路中，干路电流等于各支路电流之和

在并联电路中，干路电流等于各支路电流之和

，用公式表示：

I_C=I_A+I_B

I_C=I_A+I_B

．

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用如图甲所示的实验装置探究烧杯内的某种物质熔化时温度的变化规律．实验过程中，电热棒的功率保持恒定．

（1）某时刻温度计的示数如图甲所示，此刻该物质的温度是

-8

-8

℃
（2）根据实验数据描绘出加热过程中烧杯内物质的温度随时间变化图象如图乙所示，该物质的熔点是

0

0

℃，该物质在固态时的名称叫

冰

冰

．
（3）t₂时刻该物质处于

固液共存

固液共存

态．
（4）比较t₂与t₃时刻的内能，

t₃

t₃

时刻杯内物质的内能较大．理由是

熔化过程要吸收热量

熔化过程要吸收热量

．
（5）已知0～t₁与t₅～t₆的加热时间相等，由图乙可知两段时间内，物质的温度升高不同，由此可得出：这种物质固态时的比热容比液态时的比热容

小

小

．做出此判断的依据是

c=

Q

m△t

c=

Q

m△t

．（用公式表示）

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按要求设计电路，在如图方框内画出你所设计的电路图（要求：当只闭合S₁时，L₁和L₂都发光，当同时闭合S₁和S₂时，只有L₂发光）