如图(a)所示，两个平行金属板P、Q竖直放置，两板间加上如图(b)所示的电压．t＝0时，Q板比P板电势高5V，此时在两板的正中央M点有一个电子，速度为零，电子在电场力作用下运动，使得电子的位置和速度随时间变化．假设电子始终未与两板相碰，在0＜t＜8×10^－10s的时间内，这个电子处于M点的右侧，速度方向向左且大小逐渐减小的时间是

A．0＜t＜2×10^－10s

B．2×10^－10s＜t＜4×10^－10s

C．4×10^－10s＜t＜6×10^－10s

D．6×10^－10s＜t＜8×10^－10s

图中虚线所示为静电场中的等势面1、2、3、4，相邻的等势面之间的电势差相等，其中等势面3的电势为0．一带正电的点电荷在静电力的作用下运动，经过a、b点时的动能分别为26eV和5eV．当这一点电荷运动到某一位置，其电势能变为?8eV时，它们动能应为

A．8eV

B．13eV

C．20eV

D．34eV

如图所示，A、B为两块水平放置的金属板，通过闭合的开关S分别与电源两极相连，两极中央各有一个小孔a和b，在a孔正上方某处放一带电质点由静止开始下落，若不计空气阻力，该质点到达b孔时速度恰为零，然后返回．现要使带电质点能穿过b孔，则可行的方法是

A．保持S闭合，将A板适当上移

B．保持S闭合，将B板适当下移

C．先断开S，再将A板适当上移

D．先断开S，再将B板适当下移

如图所示，质量相同的两个带电粒子P、Q以相同的速度沿垂直于电场方向射人两平行板间的匀强电场中．P从两极板正中央射入，Q从下极板边缘处射入，它们最后打在同一点(重力不计)，则从开始射人到打到上板的过程中

A．它们运动的时间t_Q＞t_p

B．它们的电势能减小量之比△Ep∶△E_Q＝1∶2

C．它们所带的电荷量之比qp∶q_Q＝1∶2

D．它们的动量增量之比△P_P∶△P_Q＝1∶2

如图所示，在矩形ABCD的AD边和BC边的中点M和N各放一个点电荷，它们分别带等量的正、负电荷．E、F是AB边和CD边的中点，P、Q两点在MN的连线上，MP＝QN．对于E、F、P、Q四点，其中电场强度相同、电势相等的两点是

E和F

P和Q

A和B

C和D

传感器是一种采集信息的重要器件．如图所示为测定压力的电容式传感器，A为固定电极，B为可动电极，组成一个电容大小可变的电容器．可动电极两端固定，当待测压力施加在可动电极上时，可动电极发生形变，从而改变了电容器的电容．现将此电容式传感器与零刻度在中央的灵敏电流计和电源串联成闭合电路，已知电流从电流计正接线柱流人时指针向右偏转．当待测压力增大时

A．电容器的电容将减小

B．灵敏电流计指针在正中央零刻度处

C．灵敏电流计指针向左偏转

D．灵敏电流计指针向右偏转

一负电荷仅受电场力的作用，从电场中的A点运动到B点．在此过程中该电荷作初速度为零的匀加速直线运动，则A、B两点电场强度E_A、E_B及该电荷在A、B两点的电势能ε_A、ε_B之间的关系为

A．E_A＝E_B，ε_A＝ε_B

B．E_A＜E_B，ε_A＝ε_B

C．E_A＝E_B，ε_A＞ε_B

D．E_A＜E_B，ε_A＞ε_B

在飞机的发展史中有一个阶段，飞机上天后不久，飞机的机翼翅膀)很快就抖动起来，而且越抖越厉害．后来人们经过了艰苦的探索，利用在飞机机翼前缘处装置一个配重杆的方法，解决了这一问题．在飞机机翼前装置配重杆的目的主要是

A．加大飞机的惯性

B．使机体更加平衡

C．使机翼更加牢固

D．改变机翼的固有频率

现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时不是完全抱死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动，经研究这种方法可以更有效地制动．它有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮的转动，其原理如图，铁质齿轮P与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通变化使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死．如图所示，在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是

M中的感应电流方向一直向左

M中的感应电流方向一直向右

M中先有自右向左，后有自左向右的感应电流

M中先有自左向右，后有自右向左的感应电流

如图所示，用交变电流供电，A为白炽灯，C为电容器，当交变电流频率增加但电压U不变时

A．电容器电容增加

B．电容器电容减小

C．灯变亮

D．灯的亮度不变