集装箱航运的发展始于1956年，于20世纪60年代末在全球范围迅速发展。

材料一   见图。

材料二：全球主要集装箱港口类型演化表（数量：个；规模：%）

材料三：国内外集装箱生成能力和价值比较见表（单位：TEU/百万美元、万美元/ TEU）

             注：集装箱生成率——单位贸易量的集装箱生成量

                 集装箱价值——单位集装箱的贸易价值

根据上述资料，结合所学知识，回答（1）-（3）题。

（1）关于世界集装箱港口的演化过程的叙述，正确的是           

A．1970年全球集装箱港形成两大集群：北美和西欧    

B．1975年全球集装箱港形成三大集群：北美、西欧和东亚

C．20世纪90年代以来东亚成为全球集装箱港口体系的重心

D．21世纪以前全球集装箱港口主要分布在发达国家

E．21世纪以来中国集装箱港迅速崛起

（2）全球主要集装箱港口类型演化过程中，最先兴起的是                型港口，20世纪90年代始，区位对集装箱港的影响日益显著，                   型港口日益增多。我国的香港和东南亚的新加坡属于                   型港口。

（3）港口是海运的起讫点，货物是其发展的源泉；而货物生成能力取决于腹地经济（港口集散物资的地域叫做这个港口的腹地，即为港口提供出口物资和进口销售商品的范围。），因此腹地是决定港口发展的主要驱动力。结合以上资料，说出世界制造业重心的转移轨迹；借鉴发达国家工业发展经验，并指出我国今后工业发展的方向。

下表示意我国沿海某鞋业公司全球化发展的历程。读表完成1—3题。

1.该公司①、②阶段的主要发展目标是        （    ）

A．开拓国际市场                         C．吸引国外资金

B．建立品牌形象                         D．降低生产成本

2.该公司在尼日利亚、意大利建生产基地，可以                              （    ）

A．降低劳动成本       B．增强集聚效应

C．便于产品销售       D．便于原料运输

3.该公司在意大利设立研发中心便于利用当地的                              （    ）

A．市场              B．资金            C．原料           D．技术

读表回答1～2题。

1.从表资料可知，1998年夏季长江中下游地区出现的自然灾害与下列因素有关

A.夏季风太强，向北推进速度太快

B.受台风影响大

C.受地形影响，形成大量地形雨

D.降水的天气系统控制的时间长

2.该年，我国长江中下游地区出现上述自然灾害最严重，说明了自然灾害具有

A.区域性特征   B.频繁性特征   C.联系性特征   D.周期性特征

下表是我国2002年与2007年近海海域水质情况对比表，表中数据代表各类海水所占的比例。读表完成1-2题。

1.表中反映了我国近海的水质情况是　　　　　　　　　　　　　　 ( )

A．适用于水产养殖的海域比例上升了8.4%

B．丧失了养殖功能的海域比例下降到10%以下

C．五年来我国近海海域水质有所好转，但形势依然严峻

D．我国海域广阔，污染海域仅占我国海域的一小部分

2．造成我国近海水质污染的原因主要有　　　　　　　　　　　　　 ( )

①滥捕滥捞使渔业资源枯竭 ②工业生产排放废液 ③人类大量开采海底金属矿产 ④过往海轮产生石油泄露

A．①②　 B．③④　 C．②④　 D．①③

下表显示了我国陆路交通的部分数据，据此完成1-3题：

注：运距=旅客周转量/客运量

1.2002年我国铁路客运与公路客运相比较(　　)

A.铁路客运的平均运距与公路相当

B.公路在短途客运方面占有显著优势

C.铁路短途旅客周转量与公路相当

D.铁路客运的平均运距相当于公路的3倍

2.1980～2002年间，我国铁路交通(　　)

A.在客运中的比重稳步提高

B.单位营运里程的客运量呈下降趋势

C.与公路交通相比，客运的平均运距增长较慢

D.与公路交通相比，旅客周转量增长较快

3.我国的交通运输业发展迅速，近年来(　　)

A.青藏铁路已全线贯通

B.沿海货运港口均已改造为集装箱码头

C.公路的通过能力有了较大提高

D.除西藏外，全国省级行政中心均建有航空港