4．山岳对交通运输的影响公路为主特点交通运输方式的选择原因公路成本较低.难度较小铁路为辅铁路成本高. 难度大山间盆地.河谷地带交通运输线路的分布地势相对和缓其他地区密度低地势陡峻弯曲程度大线路总长度大交通线的延伸方向为了达到线路的技术要求.迂回前进 [经典例题9]请根据下面两组数据写一段话.阐述在山岳地区优先发展公路而不是铁路的理由. 表1 修建公路和铁路的最大限制坡度表2 在山岳地区与在平原和丘陵地区修建普通铁路的工程量与造价比交通运输干线类型最大限制坡度公路 7%一9% 铁路 3% 项目土石方桥梁与隧道总长度造价山岳／平原 1．5-2 7—11 2．2—3 山岳／丘陵 1以上 2-3 1．5 [解析]从上表可以看出.对最大限制坡度来说.铁路比公路要求高.在山岳地区.由于相对高度大.地形崎岖.修建铁路远比公路难度大. 从下表可以看出.修建同等级的普通铁路.在山岳地区的工程量(包括土石方.桥梁与隧道总长度等)和造价比在平原和丘陵地区高许多. 由此可以看出.在山岳地区优先发展公路而不是铁路. [答案]山岳地区相对高度大.地形崎岖.修建交通干线.不仅难度较大.而且工程量大.成本高.在此修建公路比铁路不仅难度较小.而且工程量较小.成本较低.所以.在山岳地区优先发展公路而不是铁路. 第三课时【查看更多】

下列关于山岳对交通运输的影响叙述不正确的

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A．山岳地区的交通运输线主要以公路为主

B．山岳地区交通线路应选址在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带

C．在山岳地区修建交能线路时，往往需要迂回前进

D．在山岳地区修建交通干线，技术难度高但成本低

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