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    14．世界上平均海拔最高的铁路――青藏铁路于2006年7月1日全线贯通.假设某新型国产机车总质量为m.沿青藏铁路运行.已知两轨间宽度为L.内外轨高度差为H.重力加速度为g.如果机车要进入半径为R的弯道.请问.该弯道处的设计速度达多少最为适宜? 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    世界上平均海拔最高的铁路——青藏铁路，经过数十年的论证已经开工了．假设某国产新型机车及列车的总质量为M，机车能提供的最大牵引力为F，运行时所受的阻力约为车重的k倍．
    （1）如果列车要进入半径为R的弯道，该弯道处的设计速度达多少最为适宜？（已知两轨间宽为L，内外轨高度差为H，重力加速度为g）
    （2）青藏高原山坡较多，为保证机车的安全行驶，青藏铁路直道上爬坡处可以设计的最大坡度角为多少？

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    2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车，青藏铁路多种装置运用了电磁感应原理，有一种电磁装置可以向控制中心传输信号以确定火车的位置和运动状态，原理是将能产生匀强磁场的磁铁安装在火车首节车厢下面，如图甲所示（府视图），当它经过安放在两铁轨间的线圈时，线圈便产生一个电信号传输给控制中心，线圈子宽为，长为，匝数为，线圈和传输线的电阻忽略不计，若火车通过线圈时，控制中心接收到线圈两端的电压信号与时间的关系如图乙所示（、均为直线），则火车在～内

    A．做匀加速直线运动

    B．做匀速直线运动

    C．加速度

    D．平均速度为

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    2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车。青藏铁路安装的一种电磁装置可以向控制中心传输信号，以确定火车的位置和运动状态。其原理如图甲所示（俯视图），当火车的第一节车厢（车厢下安装着能产生匀强磁场的磁铁）经过安放在两铁轨间的线圈时，线圈便产生一个电信号传输给控制中心。线圈边长分别为l1和l2，匝数为n，线圈和传输线的电阻忽略不计，若火车通过线圈时，控制中心接收到线圈两端的电压信号“与时间t的关系如图乙所示 （图中ab、cd均为直线），tl、t2、t3、t4是运动过程的四个时刻，则火车
    [     ]
    A.在t1～t2时间内做匀加速直线运动
    B.在t3～t4时间内做匀减速直线运动
    C.在tl -t2时间内加速度大小为
    D.在t3～t4时间内平均速度的大小为

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    2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车，青藏铁路多种装置运用了电磁感应原理，有一种电磁装置可以向控制中心传输信号以确定火车的位置和运动状态，原理是将能产生匀强磁场的磁铁安装在火车首节车厢下面，如图甲所示（俯视图），当它经过安放在两铁轨间的线圈时，线圈便产生一个电信号传输给控制中心。线圈长为l1，宽为l2，匝数为n，线圈和传输线的电阻忽略不计。若火车通过线圈时，控制中心接收到线圈两端的电压信号u与时间t的关系如图乙所示（ab、cd均为直线），则火车在t1~t2内   （）

    A、做匀加速直线运动               B、做匀速直线运动
    C、加速度为           D、平均速度为

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    （2007?武汉三模）2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路全线通车，青藏铁路多种装置运用了电磁感应原理，有一种电磁装置可以向中心传输信号以确定火车的位置和运动状态，原理是将能产生匀强磁场的磁铁安装在火车首节车厢下面，如图甲所示（俯视图），当它经过安放在两铁轨间的线圈时，线圈便产生一个电信号传输给控制中心．线圈长为l1，宽为l2，匝数为n，线圈和传输线的电阻忽略不计．若火车通过线圈时，控制中心接收到线圈两端的电压信号u与时间t的关系如图乙所示（ab、cd均为直线），则火车在t1-t2内（　　）

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