35.铁道部第五次进行铁路大提速后.京深线上长沙到广州依然未能实现第五次大提速.原因主要是此线段上弯道太多.改造工程太大.铁路弯道的内外侧铁轨往往不在同一水平面上.质量为M的火车.以恒定的速率在水平面内沿一段半径为R的圆弧轨道转弯.如图所示.已知内外铁轨的倾角为. (1)列车的速率v0为多大时.才能使车轮对铁轨的侧压力正好为零? (2)如果火车的实际速率vv0.则车轮施于铁轨一个平行于斜面的侧压力F.试证其大小为: (3)如果不改变内外轨间的倾角a而强行提速.车轮将对铁道的内轨还外轨产生侧向挤压而造成事故?简述理由. 查看更多

 

题目列表(包括答案和解析)

铁道部副部长胡亚东在早些时候曾宣布,我国铁路将于今年4月18日起,实施第六次大提速。第六次提速后,将首次在中国铁路既有线上开行时速200公里的动车组,其速  度目标值、技术含量、提速规模和范围都将超过前五次,标志着中国铁路既有线提速水平跻身世界铁路先进行列。控制中心为了及时了解火车的情况,在铁路上使用一种电磁装置向控制中心传输信号以确定火车的位置,磁铁能产生匀强磁场,被安放在火车首节车厢下面,如图所示(俯视图)。当它经过安放在两铁轨间的线圈时,便会产生一电信号,被控制中心接收。当火车以恒定速度通过线圈时,能表示线圈两端的电压随时间变化关系的图象是下列图中的(   )
   

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