4.港口.车站.航空港的建设及区位选择 ⑴港口建设: ①港口是具有一定面积的 和 .供船舶 和 . 和 集散的场所. ②港口类型:天然的港湾 .人工改造的港湾.人工筑成的港口 ③影响港口区位的因素: 水域条件 ---- 如航行条件.停泊条件 陆域条件 ---- 如筑港条件.腹地条件 自然条件 ---- 航行条件.停泊条件.筑港条件等 经济.社会条件 ---- 腹地条件.城市等 ④实例分析:我国第一大港.世界大型港口之一上海港的主要区位因素 a从自然因素方面分析 有利方面:①三角洲地势平坦开阔.为港口设备.建筑.以及上海市进行合理的平面布置提供了有利条件. ②长江和黄浦江一方面为港口提供淡水.另一方面保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间. 不利方面:三角洲坡度极缓.水流分汊多.致使河道流量分散.来自河流上.中游的泥沙容易淤塞航道. 措施 -- 采用挖泥船作业.维持航道足够的水深.保证航道畅通. b从社会经济因素方面分析:①上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区. ②上海港以上海市为依托. ⑵汽车站的建设:与市内干道系统和其他对外交通有方便.直接的联系.能够最大限度地方便旅客. ⑶航空港的建设: ①地形上→ 地势较高.平坦开阔.坡度适当.为了排水.且潮湿低洼处易出现雾. ②地质上→ 良好的地质条件.以保证地基稳定. ③气候上→ 低云.雾和暴雨出现频率较少.风速较小的地方. 由于航空机场占地广.噪声大.且城市.工业区易出现烟幕,所以宜设在距城市较远的地方.其具体距离取决于 . . 等综合因素. 查看更多

 

题目列表(包括答案和解析)

读《影响港口的主要区位因素示意图》,回答下列问题。

(1)填出图中字母所代表的区位因素名称:A_______ ;B_______;C_________ D __________ ; E_____________;F______________。

(2)交通运输网中的点,如港口、车站、航空港等是________的集散地,是完成________的重要环节。

(3)简述地势平坦开阔、坡度极缓的地形对港口建设的影响:

有利方面:_________________;不利方面:_______________________________。

(4)上海港发展成为我国第一大港的最重要原因是

①________________________;②__________________________________。

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关于交通运输网中的点的说法有误的是

[  ]

A.港口、车站、航空港都是交通运输网中的点

B.车站的建设受经济、技术因素影响,不受自然、社会因素影响

C.运输网中的点是客货流的集散地

D.运输网中点与点之间是由线来连接的

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读影响港口的主要区位因素示意图,回答下列问题。

(1)填出图中字母代表的区位因素名称。

A________,B________,C________,D________,E________,F________。

(2)交通运输网中的点,如港口、车站、航空港等,是________的集散地,是完成________的重要环节。

(3)简述地势平坦开阔、坡度极缓的地形对港口建设的影响:有利方面________________________;不利方面________________________。

(4)自然因素对港口区位选择的影响是怎样变化的?

________________________________________。

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关于交通运输网中的点的说法,错误的是

[  ]

A.港口、车站、航空港都是交通运输网中的点

B.车站的建设受经济、技术因素影响,不受自然、社会因素影响

C.运输网中的点是客货流的集散地

D.运输网中点与点之间是由线来连接的

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关于交通运输网中的点的叙述,错误的是( )

A.港口、车站、航空港都是交通运输的点

B.车站的建设受经济、技术因素的影响,不受社会因素的影响

C.运输网中的点是客货流的集散地

D.运输网中的点与点之间是由运输线连接的

 

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