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    3．如图所示.一车厢在机车牵引下.以大小为a的加速度向右加速运行.车厢内质量为m的人用力推车厢的前壁,则以下说法正确的是 【查看更多】

     

    题目列表(包括答案和解析)

    如图所示，一车厢在机车牵引下，以大小为a的加速度向右加速运行，车厢内质量为m的人(相对车厢静止)用力推车厢的前壁，则以下说法正确的是

    [　　]
    A．

    人推车厢壁的力大于车厢壁推人的力

    B．

    人推车厢壁的力小于人对车底板的摩擦力

    C．

    人对车做正功

    D．

    车对人不做功

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    列车载重时直接向前起动有困难，司机常常先倒车再起动前进.设在平直轨道上的某机车后面挂接有n节车厢,机车与每节车厢的质量都为m,它们所受的阻力都为自身重力的k倍.倒车后各节车厢间的挂钩所留间隙均为d,如图16(1)所示.在这种情况下,机车以恒定的牵引力F由静止开始起动,机车及各车厢间挂接的时间极短,挂接后挂钩的状态如图16(2)所示.求:

    图16（1）

    图16（2）

    (1)第一节车厢刚被带动时列车的速度;

    (2)最后一节车厢刚被带动时列车的速度;

    (3)要想使最后一节车厢也能被带动起来,机车牵引力F的最小值.

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    精英家教网列车载重时直接向前起动有困难，司机常常先倒车再起动前进．设在平直轨道上的某机车后面挂接有n节车厢，机车与每节车厢的质量都为m，它们所受的阻力都为自身重力的k倍，倒车后各节车厢间的挂钩所留间隙均为d，如图（1）所示，在这种植况下，机车以恒定的牵引力F由静止开始起动，机车及各车厢间挂接的时间极短，挂接后挂钩的状态如图（2）所示．求：
    （1）第一节车厢刚被带动时列车的速度
    （2）最后一节车厢刚被带动时列车的速度
    （3）要想使最后一节车厢也能被带动起来，机车牵引力 F的最小值．

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    列车载重时直接向前起动有困难，司机常常先倒车再起动前进．设在平直轨道上的某机车后面挂接有n节车厢，机车与每节车厢的质量都为m，它们所受的阻力都为自身重力的k倍，倒车后各节车厢间的挂钩所留间隙均为d，如图（1）所示，在这种植况下，机车以恒定的牵引力F由静止开始起动，机车及各车厢间挂接的时间极短，挂接后挂钩的状态如图（2）所示．求：
    （1）第一节车厢刚被带动时列车的速度
    （2）最后一节车厢刚被带动时列车的速度
    （3）要想使最后一节车厢也能被带动起来，机车牵引力 F的最小值．
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    列车载重时直接向前起动有困难，司机常常先倒车再起动前进．设在平直轨道上的某机车后面挂接有n节车厢，机车与每节车厢的质量都为m，它们所受的阻力都为自身重力的k倍，倒车后各节车厢间的挂钩所留间隙均为d，如图（1）所示，在这种植况下，机车以恒定的牵引力F由静止开始起动，机车及各车厢间挂接的时间极短，挂接后挂钩的状态如图（2）所示．求：
    （1）第一节车厢刚被带动时列车的速度
    （2）最后一节车厢刚被带动时列车的速度
    （3）要想使最后一节车厢也能被带动起来，机车牵引力 F的最小值．

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