泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表3和下图所示。

　　          表3泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）

方案	经过主要城市	铁路总长度	需新建铁路
东线	曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明	5520	433
中线	曼谷—万象—昆明	4180	1245
西线	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。

表泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）

（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。

（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。

泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。

泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）

方案	经过主要城市	铁路总长度	需新建铁路
东线	曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明	5520	433
中线	曼谷—万象—昆明	4180	1245
西线	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。

（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。

（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表和下图所示。
泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）

方案	经过主要城市	铁路总长度	需新建铁路
东线	曼谷—金边—胡志明市—河内—昆明	5520	433
中线	曼谷—万象—昆明	4180	1245
西线	曼谷—仰光—昆明	4321	1017

（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）

（12分）泛亚铁路（新加坡至昆明）将是联系东盟和中国的重要通道。其中，新加坡——吉隆坡——曼谷的已有铁路为共用段，自曼谷至昆明的待建铁路有东、中、西三个方案，如表3和下图所示。
　　         表3泛亚铁路待建线路三个方案的比较（单位：千米）

（1）东盟国家首选东线方案，分析其有利因素。（4分）
（2）分析该区域不利自然条件对昆曼公路（中线方案）建设的影响，并列举两例修建该公路可能给沿线地区带来的生态环境问题。（8分）