一辆汽车在水平公路上沿曲线由 M 向 N 行驶，速度逐渐减小。图中分别画出了汽车转弯所受合力F的四种方向，其中可能正确的是

某质点做直线运动，其位移x与时间t的关系图像如图所示。则

A．在12s时刻质点开始做反向的直线运动

B．在0～20s内质点的速度不断增加

C．在0～20s内质点的平均速度大小为0.8m/s

D．在0～20s内质点的瞬时速度等于它在这段时间内平均速度的时刻只有一处

火车转弯时，如果铁路弯道的内外轨一样高，外轨对轮缘（如图a所示）挤压的弹力F提供了火车转弯的向心力（如图b所示），但是靠这种办法得到向心力，铁轨和车轮极易受损。在修筑铁路时，弯道处的外轨会略高于内轨（如图c所示），当火车以规定的行驶速度转弯时，内、外轨均不会受到轮缘的挤压，设此时的速度大小为v，以下说法中正确的是

图a 图b 图c

A．该弯道的半径

B．当火车质量改变时，规定的行驶速度也将改变

C．当火车速率大于v时，外轨将受到轮缘的挤压

D．当火车速率小于v时，外轨将受到轮缘的挤压

图甲是用来探究小车质量一定时，其加速度和力之间关系的实验装置示意图，图乙是该装置的俯视图。

（1）本实验有以下步骤：

A．将一端附有定滑轮的长木板放在水平桌面上，取两个质量相等的小车，放在近似光滑的水平长木板上

B．打开夹子，让两个小车同时从静止开始运动，小车运动一段距离后，关上夹子，让两个小车同时停下来，用刻度尺分别测出两个小车在这一段时间内通过的位移大小

C．分析所得到的两个小车在相同时间内通过的位移大小与小车所受的水平拉力的大小关系，从而得到质量相等的物体运动的加速度与物体所受力的关系

D．在两小车的后端分别系上细绳，用一只夹子夹住这两根细绳

E．在两小车的前端分别系上细绳，绳的另一端跨过定滑轮各挂一个小盘，盘内分别放着质量不等的砝码，使砝码盘和盘内砝码的总质量远小于小车的质量。分别用天平测出两个砝码盘和盘内砝码的总质量。

对于上述实验步骤，正确的排列顺序是 。

（2）若测得砝码盘和盘内砝码的总质量分别为m1、m2，对应小车的位移大小分别为x1、x2，经过多次重复实验，在误差允许的范围内若关系式 总成立，则表明小车的质量一定时，其小车的加速度与合力成正比。

（9分）某游乐设施如图所示，由半圆形APB和直线BC组成的细圆管轨道固定在水平桌面上（圆半径比细管内径大得多），轨道内壁光滑。已知APB部分的半径R＝0.8 m，BC段长L＝1.6m。弹射装置将一质量m＝0.2kg的小球（可视为质点）以水平初速度v0从A点弹入轨道，小球从C点离开轨道水平抛出，落地点D离C点的水平距离为s＝1.6m，桌子的高度h＝0.8m，不计空气阻力，取g=10m/s2。求：

（1）小球水平初速度v0的大小；

（2）小球在半圆形轨道上运动时的角速度ω以及从A点运动到C点的时间t；

（3）小球在半圆形轨道上运动时细圆管对小球的作用力F的大小。

如图所示是质量为1kg的滑块在水平面上做直线运动的v-t图象.下列判断正确的是（ ）

A. 在t=1s时，滑块的加速度为零

B. 在5s-6 s时间内，滑块受到的合力大小为2 N

C. 在4s-6 s时间内，滑块的平均速度大小为2.5 m/s

D. 在1s-5 s时间内，滑块的位移为12 m

（6分）在“探究弹力和弹簧伸长量的关系，并测定弹簧的劲度系数”的实验中，实验装置如图所示。所用的每个钩码的重力相当于对弹簧提供了向右恒定的拉力。实验时先测出不挂钩码时弹簧的自然长度，再将5个钩码逐个挂在绳子的下端，每次测出相应的弹簧总长度L。

（1）有一同学通过以上实验测量后把6组数据描点在右图坐标系中，请作出F－L图线（在答卷图中完成）。

（2）由此图线可得出该弹簧的原长L0＝ cm，劲度系数k＝ N/m。

（6分）如右图所示,A.B.c是地球大气层外圆形轨道上运行的三颗人造地球卫星,A.b质量相同,且小于c的质量,则( )

A.b所需向心力最大;

B.B.c周期相等,且大于a的周期.

C.b、c向心加速度相等,且大于a的向心加速度;

D.B.c的线速度大小相等,且小于a的线速度.

如图所示，一直杆倾斜固定并与水平方向成30°的夹角；直杆上套有一个质量为0.5

kg的圆环，圆环与轻弹簧相连，在轻弹簧上端施加一竖直向上、大小F＝10N的力，圆环处于静止状态，已知直杆与圆环之间的动摩擦因数为0.7，g＝10m/s2.下列说法正确的是( )

A. 圆环受到直杆的弹力，方向垂直直杆向上

B. 圆环受到直杆的弹力大小等于2.5N

C. 圆环受到直杆的摩擦力大小等于2.5N

D. 圆环受到直杆的摩擦力，方向沿直杆向上

在如图所示的电路中，R1、R2、R3均为可变电阻．当开关S闭合后，两平行金属板M、N中有一带电油滴正好处于静止状态．为使带电油滴向上加速运动，可采取的措施是( )

A. 增大R1的阻值 B. 减小R2的阻值

C. 减小R3的阻值 D. 减小M、N间距