16．关于物质波的认识，正确的是（　　）
①电子的衍射证实了物质波的假设是正确的
②物质波也是一种概率波 
③任何一物体都有一种波和它对应，这就是物质波 
④物质波就是光波．

A．

①②

B．

②③

C．

①④

D．

①③

15．一线圈匝数为n=10匝，线圈电阻不计，在线圈外接一个阻值R=2.0Ω的电阻，如图甲所示．在线圈内有指向纸内方向的磁场，线圈内磁通量Ф随时间t变化的规律如图乙所示．下列说法正确的是（　　）

	A．	通过R的电流方向为b→a		B．	线圈中产生的感应电动势为5V
	C．	R两端电压为2.5V		D．	通过R的电流大小为5A

14．如图所示，闭合金属环（可视为质点）从高h的曲面滚下，又沿曲面的另一侧上升，整个装置处在磁场中，设闭合环初速度为零，摩擦不计，则（　　）

	A．	若是匀强磁场，环滚的高度小于h		B．	若是匀强磁场，环滚的高度等于h
	C．	若是非匀强磁场，环滚的高度小于h		D．	若是非匀强磁场，环滚的高度大于h

13．如图的电路中C是平行板电容器，在S先触1后又板到2，这时将平行板的板间距拉大一点，下列说法正确的是（　　）

	A．	平行板电容器两板的电势差不变
	B．	平行板电容器带电量不变
	C．	平行板电容器两板的电势差减小
	D．	平行板电容器两板间的电场强度不变

12．如图所示，直线形挡板p₁p₂p₃与半径为r的圆弧形挡板p₃p₄p₅平滑连接并安装在水平台面b₁b₂b₃b₄上，挡板与台面均固定不动．线圈c₁c₂c₃的匝数为n，其端点c₁、c₃通过导线分别与电阻R₁和平行板电容器相连，电容器两极板间的距离为d，电阻R₁的阻值是线圈c₁c₂c₃阻值的2倍，其余电阻不计，线圈c₁c₂c₃内有一面积为S、方向垂直于线圈平面向上的匀强磁场，磁场的磁感应强度B随时间均匀增大．质量为m的小滑块带正电，电荷量始终保持为q，在水平台面上以初速度v₀从p₁位置出发，沿挡板运动并通过p₅位置．若电容器两板间的电场为匀强电场，p₁、p₂在电场外，间距为L，其间小滑块与台面的动摩擦因数为μ，其余部分的摩擦不计，重力加速度为g．求：
（1）小滑块通过p₂位置时的速度大小．
（2）电容器两极板间电场强度的取值范围．
（3）经过时间t，磁感应强度变化量的取值范围．

11．如图所示，是用圆锥摆粗略验证向心力表达式的实验，细线下面悬挂一个小钢球，细线上端固定在铁架台上．将画着几个同心圆的白纸置于水平桌面上，使小钢球静止时刚好位于圆心．用手带动小钢球，设法使它刚好沿纸上某个半径为r的圆周运动．用天平测得小钢球的质量为m，已知重力加速度为g．
（1）用秒表记录运动一圈的总时间为T，那么小钢球做圆周运动中需要的向心力表达式为F_n=$\frac{{4m{π^2}r}}{T^2}$；
（2）用刻度尺测得小钢球球心距悬点的竖直高度为h，那么小钢球做圆周运动中外力提供的向心力表达式为F=$\frac{mgr}{h}$；
（3）为增强实验结论的可靠性，（1）中测量时间应如何改进？

10．如图所示，两个啮合的齿轮，其中小齿轮半径为10cm，大齿轮半径为20cm，大齿轮中C点离圆心O₂的距离为10cm，A、B两点分别为两个齿轮边缘上的点，则A、B、C三点的（　　）

	A．	线速度之比是1：1：1		B．	角速度之比是1：1：1
	C．	向心加速度之比是4：2：1		D．	转动周期之比是1：1：2

9．用绳拴着一个物体，使它在无限大的光滑水平面上做匀速圆周运动，如图所示，绳断以后物体将（　　）

	A．	沿半径方向接近圆心		B．	沿半径方向远离圆心
	C．	沿切线方向做匀速直线运动		D．	由于惯性，物体继续作圆周运动

8．如图所示，是探究向心力的大小F与质量m、角速度ω和半径r之间的关系的实验装置图，转动手柄1，可使变速轮塔2和3以及长槽4和短槽5随之匀速转动．皮带分别套在轮塔2和3上的不同圆盘上，可使两个槽内的小球6、7分别以不同的角速度做匀速圆周运动．小球做圆周运动的向心力由横臂8的挡板对小球的压力提供，球对挡板的反作用力，通过横臂8的杠杆作用使弹簧测力筒9下降，从而露出标尺10，标尺10上露出的红白相间的等分格显示出两个球所受向心力的比值．那么：
（1）现将两小球分别放在两边的槽内，为了探究小球受到的向心力大小和角速度的关系，下列说法中正确的是A．
A．在小球运动半径相等的情况下，用质量相同的小球做实验
B．在小球运动半径相等的情况下，用质量不同的小球做实验
C．在小球运动半径不等的情况下，用质量不同的小球做实验
D．在小球运动半径不等的情况下，用质量相同的小球做实验
（2）在该实验中应用了控制变量法（选填“理想实验法”、“控制变量法”、“等效替代法”）来探究向心力的大小与质量m、角速度ω和半径r之间的关系．
（3）当用两个质量相等的小球做实验，且左边小球的轨道半径为右边小球的2倍时，转动时发现右边标尺上露出的红白相间的等分格数为左边的2 倍，那么，左边轮塔与右边轮塔之间的角速度之比为1：2．

7．在设计水平面内的火车轨道的转变处时，要设计为外轨高、内轨低的结构，即路基形成一外高、内低的斜坡（如图所示）内、外两铁轨间的高度差在设计上应考虑到铁轨转弯的半径和火车的行驶速度大小．若某转弯处设计为当火车以速率v通过时，内、外两侧铁轨所受轮缘对它们的压力均恰好为零．车轮与铁轨间的摩擦可忽略不计，则下列说法中正确的是（　　）

	A．	当火车以速率v通过此弯路时，火车所受各力的合力沿路基向下方向
	B．	当火车以速率v通过此弯路时，火车所受重力与铁轨对其支持力的合力提供向心力
	C．	当火车行驶的速率大于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力
	D．	当火车行驶的速率小于v时，外侧铁轨对车轮的轮缘施加压力