9．城市道路网

　 (1)形成原因：是为了满足城市交通运输和其它各种要求而形成的。

　 (2)布局原则：满足出行的需要；节约用地；合理利用地形与水文条件；保护环境。

　 (3)布局格局：①欧洲许多大城市--环行放射式道路网；②我国许多大中城市--方格--环行--放射式道路网。

8．航空港的建设

　 (1)自然条件：①地形平坦开阔，坡度适当，保证排水；②良好的地质条件，保证地基稳定。

　 (2)社会经济条件：与城市的距离适当(取决于城市用地、交通联系、环境等因素)。

7．汽车站的建设

布置原则：与市内干道系统和其它对外交通线路有方便、直接的联系，能够最大限度地方便旅客。

6．港口的建设

　 (1)区位因素：①自然条件--航行条件、停泊条件、筑港条件；②社会经济条件--腹地条件、城市条件等。

　 (2)影响上海港口建设的主要区位因素：①自然条件：长江三角洲地势平坦开阔，有利于对港口设备、建筑以及上海市进行合理的平面布置；长江和黄浦江为港口提供淡水，保证了航道应有的宽度与船舶抛锚所需的空间；三角洲坡度极缓，水流分汊多，泥沙容易淤塞航道；②社会经济条件：经济腹地是中国经济最发达地区，以上海为依托。

5、公路建设

　 (1)公路类别：国道、省道、县道、乡道。

　 (2)影响公路的区位因素：①社会经济因素：国道以直达运输为主，兼顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间；省道、县道以满足地方经济发展和居民的需要为主，通过当地居民点、铁路车站、码头等。②地形因素：平原地区选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施的关系，与城镇发展的关系；山区地形起伏大，应避开地形、地质、水文条件复杂的地段，如在陡坡上呈“之”字形弯曲，山谷中应避开陡坡，道路应避开沼泽地等。

4、铁路的建设

　 (1)铁路运输的作用：①促进生产规模、原材料供应范围和市场的扩大；②加速区域开发，使资金得到充分的利用；③加强工农、城乡的联系；④促进科技文化交流；⑤保证国家的统一和安全。

　 (2)影响铁路的区位因素：①决定性因素--经济因素、社会因素；②科学技术；③自然条件。

　 (3)影响京九铁路的主要区位因素：①经济因素：合理布局交通网，缓解南北铁路运输的紧张状况，活跃整个网络；促进沿线经济的发展。②社会因素--维护香港的长期稳定和繁荣。③技术因素--先进的科学技术是保证。④自然因素--沿途跨大江大河，地形各异，地质状况复杂。

3、我国主要的交通运输线、点(枢纽)

2、世界海洋的主要航线和著名港口，世界主要航空港

1、当代五种交通运输方式的比较