8．水系分界线

长江水系与黄河水系：秦岭

长江水系与珠江水系：南岭

淮河水系与海河水系：黄河(黄河下游是地上河)

7．亚热带与暖温带的分界线：秦岭--淮河线。

6．一月平均气温0℃等温线：沿秦岭--淮河一线向西折向青藏高原东南边缘一线。一月此线以北越向北方气温越低，越向南，气温越高。

5．内流区域与外流区域的分界线：大兴安岭西侧--阴山--贺兰山--祁连山东端，南段比较接近200毫米等降水量线。此线以西以北地区大部分是内流区(除额尔齐斯河流域)，以南以东地区大部分属外流区(除鄂尔多斯高原的无流区和松嫩平原的个别无流区外)

4．地形区界线：

大兴安岭：内蒙古高原与东北平原分界线

太行山：黄土高原与华北平原

巫山：四川盆地与长江中下游平原

武夷山：江南丘陵与浙闽丘陵

天山：准噶尔盆地与塔里木盆地

长城：内蒙古高原与黄土高原

秦岭：汉江谷地与渭河平原

大巴山：汉江谷地与四川盆地

祁连山：青藏高原与河西走廊

南岭：江南丘陵与两广丘陵

横断山：青藏高原与四川盆地及云贵高原

3．地势界线：

(1)第一级阶梯与第二级阶梯分界线：昆仑山--阿尔金山--祁连山--横断山。

(2)第二级阶梯与第三级阶梯分界线：大兴安岭--太行山--巫山--雪峰山。

2．季风区与非季风区的分界线：大兴安岭--阴山--贺兰山--巴颜喀拉山--冈底斯山。此线以东以南可以受到夏季风的影响，即来自太平洋的东南季风或来自印度洋的西南季风的影响，降水较多，此线以西以北地区则难于受到夏季风的影响，降水稀少。

1．年等降水量及干湿状况分界线：

　　 (1)800毫米年等降水量线：沿秦岭--淮河一线向西折向青藏高原东南边缘一线，此线也是湿润地区与半湿润地区分界线。此线以东以南，年降水量一般在800mm以上，为湿润地区，此线以西以北年降水量一般在800mm以下，为半湿润地区。

　　 (2)400毫米年等降水量线：大致是沿大兴安岭--张家口--兰州--拉萨一线，最后到喜马拉雅山东部，此线也是半湿润地区与半干旱地区分界线。此线以东年降水量一般在400mm以上，为半湿润地区，此线以西年降水量一般在400mm以下，为半干旱地区。

　　 (3)200毫米年等降水量线：从内蒙古自治区西部经河西走廊西部以及藏北高原一线，此线也是干旱地区与半干旱地区分界线。

(三)、交通运输中的点、线的典型案例与区位选择

　　 1．京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同

　　 (1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。

　　 (2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。

　　 (3)不同地位：京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。

　　 (4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。

　　 2。“西气东输”管道建设的区位因素分析

　　 (1)建设“西气东输”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿线地区的天然气输送到能源紧缺的东部沿海地区，最终到达上海市。

　　 (2)沿线选点的主要区位因素：沿线油、气田的分布(西段)以及人口和城市的分布。

　 沿线穿越多座大山，三跨黄河并穿越多条河流。

(二)_交通运输网中点的区位因素

　　 1．交通运输点的区位选择同样也要受社会经济、技术、自然等因素的影响，但是不同的点主导因索是不同的。如对港口来说，自然因素起决定作用；而对火车站、汽车站、航空港来说，社会经济因素起主导作用。从总体上说，点的区位选择需要考虑以下因素：

　　 　火车站、汽车站、航空港需要考虑场所条件、交通条件、客货流集中程度等

　 　 港口需要考虑自然条件(水域、陆域)、经济腹地、城市等

　　 2．影响港口的区位因素

　　 (1)水域条件(包括航行条件、停泊条件)

　　 河港：沿河，水深、流缓、河宽--提供淡水和空间

　　 海港：沿海，水深、易靠岸、有避风浪的海湾　　

　　 (2)筑港条件

　　 地质稳定、地形平坦、坡度适当--有利于安排建筑用地、港口设备。

　　 (3)腹地条件

　　 经济腹地：经济腹地的大小影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰

　　 经济性质：决定港口性质(综合港、专业港)

　　 (4)城市依托：城市为港口提供人、财、物的优势，有利于港口建设和发展。

　 　(5)政策条件

　　 自由贸易港

　　 对外开放港口

　　 注：对港口来说，自然因素决定港口的位置；社会经济因素影响着港口的兴衰。

　　 应用：如分析纽约港的主要区位因素：①哈得孙河为港口提供了淡水，避风的深水海港并且保证了入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间；②哈得孙河口地势平坦开阔，为港口设备、建筑以及纽约市进行合理的平面布局提供了有利条件；③纽约港的经济腹地是美国最发达的东北部工业区，有多条铁路通往美国各地；④纽约港以纽约市为依托，纽约

市是美国最大的工商业城市和对外贸易口岸，人、财、物的优势对港口的建设和发展有良好的促进作用。

　　 3．影响汽车站的区位因素

　　 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客。具体地说，要考虑以下4个要素：①路宽；⑦与市内交通联系；③与市外交通联系；④工程量。

　 　4．影响航空港的区位因素

　 (1)自然条件：航空港对自然条件的要求比较严格；①地形：有平坦开阔、坡度适当的地形，以保证排水；②地质：有良好的地质条件；③气候条件：少云雾。

　　 (2)社会因素：要与市内有便利的交通联系。

　　 (3)经济因素：需要建在经济发达的地区。